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停车难西安破局还有希望吗?

作者:老哥俱乐部 发布于:2020-08-09 11:45 点击量:

  今天看到新闻说有近10辆私家车停放在长安西路两侧的海绵停车位上超时被罚款。百度了一下才知道原来是为了缓解“停车难”问题,经交警、城管、街办、社区、业委会等多方协商,长安西路快、慢车道两侧设置300个临时停车位,白天(7:00-21:00)车流量大时,长安西路沿线)交通流量较小,允许车辆免费规范停放,形成“白天释放车辆、夜间吸收车辆”的效果,类似海绵特性,取名为“海绵停车位”。

  西安停车难可以说一直困扰着西安市民,商场停车难,医院停车也不易,回到家小区停车更难,而且日益严峻。网上有个段子:月明星稀,乌鹊南飞;绕树三匝,无枝可依。这句诗表达了曹操的什么心情?答:开车去吃饭找不到停车位。

  据统计,2019年西安机动车保有量343万辆,位列全国第八位,预计到2020年,将突破400万辆。相比数量“井喷”的机动车,西安市停车位则明显供不应求。根据陕西省测绘地理信息局于2016年12月至2017年4月开展的一项调查显示,西安市约80%的车辆几乎在西安市三环以内,约200万辆。西安市三环内目前共有各类停车场13,798个,停车位1,080,780个。以此计算,西安市三环内机动车停车位配比仅为0.54。而从私家车方面来看,按照西安市私家车数量已经占到机动车总量的87.8%计算,西安市私家车数量近230万辆,停车位尚不足这个数字的一半。

  此外,据负责西安市三环内停车场资源调查项目的省第三测绘工程院院长陈惠军介绍,除了停车“一位难求”,西安市停车资源分布也不均衡,如碑林区每平方千米停车位4,437个,新城区每平方千米停车位2.847个。且适应当前需求的新型停车资源匮乏,如三环内立体车库共211个,停车位23,895个,占停车位总体的2.1%;机械停车场493个,停车位130,809个,占停车位总体12.1%;配备有充电桩的停车场100个,停车位1,131个,仅占总体0.1%。

  增加供应理论上的确可以解决停车位少的问题,但单纯增加停车位的建设显然不够现实。尤其是在寸土寸金的城市中去扩建停车位,会进一步压缩城市用地,抬高房价。美国是世界上人均车辆保有量领先的国家,美国的停车位配建是非常充分的,但堪萨斯城市区的停车用地占用了市区近三分之一的面积,也正是由于大量停车位占用城市用地,近年来由此引起的交通拥堵、资源浪费等问题愈发严重。

  国内的北京、深圳等城市通过摇号买车来限制新增购车数量;也有学者提出“提高停车价格”等建议,利用价格因素来平衡停车位的供求关系;还有就是限行,让车都不要上路那么就有车位停了。这些看似有用的方式,在实施过程中都因遇到各种麻烦而无法达到理想的效果。北京在2011年发布了新的停车位收费标准,旨在通过提高停车价格来调节停车,结果涨价的停车位不多,反而导致路边“免费”乱停车更加猖獗。

  参考国际上的案例,作为日本的首都,东京是著名的国际化大都市,东京经济发达,人口数量庞大,是世界上人口密度最大的地区,土地面积只有西安的五分之一,可是却少有“停车难”的问题。这也被很多人戏称为“东京奇迹”。

  其一,东京的城市管理机构预留了大量公共资源给停车配套,并且在城市建设的时候进行详细的模型测算,保证这个区域的停车设施既能满足需求又不至于浪费;其二、东京新建的停车场,大部分都是立体化停车设施(如立体车库、停车塔楼);其三、在东京,即便是地面停车场,也会在停车位的大小、角度、布局等方面做详细精确的测算,同时有严格的停放时间和使用管理规定,从而保证土地的集约利用。

  如果照搬东京经验,那么城市原有的规划几乎要推翻,这显然不可能,但也确实体现出我们城市规划方面的欠缺,从而导致各种城市问题的产生,而且短时间无法改变。

  从西安近两年的城市建设上来看,我们的城市管理者已经逐步转变思维方式、利用新的技术和手段,在盘活停车资源上做文章。例如推进社区停车场和公共场所停车场昼夜间相互对对方开放;例如利用移动互联网技术,推广手机APP,实现停车信息发布、泊位查询、导航等停车信息服务;再例如利用大数据技术,在具备设置条件的路段设置动态道路临时停车泊位,充分提高道路资源的利用率等等。但从居民体验来说,停车难的问题依然没有从根本上解决,晚上回家,小区周边几乎变成了停车场,甚至影响到通行。

  作为市民,你们觉得西安停车难的根本原因是什么?我们应该如何去解决?请在留言区告诉我。

老哥俱乐部

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