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立体车库的设计

作者:老哥俱乐部 发布于:2020-07-05 07:53 点击量:

  立体车库的设计_工学_高等教育_教育专区。机械式立体车库设计方案 机械式停车库分为升降横移类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类、 简单升降类等类型。其中垂直升降类停车库是指用升降机构将车辆升降至停车库目的

  机械式立体车库设计方案 机械式停车库分为升降横移类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类、 简单升降类等类型。其中垂直升降类停车库是指用升降机构将车辆升降至停车库目的层,然后用横移机构存取车辆的 机械式停车设备。它又称为塔式立体停车库或电梯式立体停车库。垂直升降类停车库与其它类型停车库相比较特点是: (1)由于可以建得很高,其平面和空间的利用率较高;(2)控制系统先进,使得存取车迅速,运行平稳,运转效 率较高;(3)具有安全可靠的机械及光电安全装置,同时由于封闭可防火、防盗、防异物伤害;(4)与垂直循环 类相比,整个系统不作整体运动,节省电能;(5)噪声较低;(6)电脑操作,使用方便。因此该类停车库适用于 如城市中的繁华中心区等需要车辆集中停放的场所。当然,这类停车设备也有一定缺点:(1)升降机构的通道不能 作为停车位使用;(2)垂直升降和水平横移这 2 个动作之间有间歇,而使存取车周期加长,近年来通过提高升降速 度、预先让横移装置待机等措施已得到缓解;(3)一次性投资设置需要较多资金。 垂直升降类停车库在我国发展比较快,特别是一些电梯企业因这类设备的升降机构部件与电梯类似,这类设备的用 户与电梯相近,已经开始着手设计。据不完全统计,我国停车设备生产企业已向社会提供了 2 100 多个车位的垂直升 降类停车库(即不包括进口),在各类机械式停车库车位数量排名中列第 3 位。我们认为伴随着我国轿车拥有量的快 速增长,这类停车库在大中城市将有较大发展空间。 一 综述 垂直升降类停车库的工作过程是:存车时,车辆驶进车库入口,由升降机构将车辆或载车板升降到目的层,然后 用提升机构上的横移装置把车辆或载车板送进存车室;取车时,由横移装置把指定存车室上的车辆或载车板取进升降 机构,然后由升降机构把车辆升降至车库出口处,司机再把车辆开走。 起升级构位于车库的中部,由电动机、制动器。卷筒,升降平台 及导轨组成,运行时电动机带动卷筒转动,卷筒 转动钢丝绳,使得升降平台在钢丝绳的牵引下沿立柱上的导轨上下运动,当升降平台碰到各层的行程开关时首先减速 运动,碰到第二个行程开关时制动器抱死卷筒制动,横移机构伸出,动作完毕后,行程开关发出信号,升降台略微升 起,横移机构缩回,定位后,升降台下降或到一层。主要结构: : 1-曳引驱动机; 2-导向轮; 3-载车板; 4-车辆; 5-横移装置; 6-对重; 7-控制柜; 8-召唤操作盘; 9-停车库门; 10-升降回转装置; 11-搬运器; 12-钢丝绳 二 机械部分 1.1 钢结构架 钢结构架包括:(1)钢结构架的设计制造应符合 GB/T 3811《起重机设计规范》的规定;必要时可以对一些钢 结构架浸锌或电镀锌。 1.2 载车板 载车板放置在钢结构架中的载车板架上,用于搬运和支托车辆。载车板由两块 3mm 钢板拼结而成,底部加横梁支 撑. 1.3 升降装置 升降装置包括:(1)曳引驱动机,即电机、减速箱和制动器;(2)传动部件,包括钢丝绳和滑轮(或升降链 条、链轮)等;(3)搬运器,由载车台及横移滑道组成,载车台是由左右竖框和前后横梁组成的矩形框架,用于升 降时支托车辆;框架四周设置纵向导向轮和横向导向轮与设置在结构上的四根升降导轨相配合组成垂直运动副(4) 对重和平衡链;(5)升降导轨和对重导轨。曳引驱动机通过钢丝绳(或链条)使载车台升降,同时对重也相应运动, 平衡重量,这样有利于减小电机功率。(5)电机采用变频调速电机,加配重可选用 2kw 电机,升降速度 2m/s,不加 配重须用 80kw 电机,应加配重。 1.4 横移装置 目前已有多种横移装置设计型式。对于较普遍的滑叉式横移装置来说,其工作过程是电机通过链传动带动长轴转 动,长轴两端通过链条、链轮带动两端的三级滑叉作横向同步运动,实现车辆横移。三级滑叉由支承板、导轮、第二 三级滑叉、链轮、齿条及齿轮箱等组成。第二级、第三级滑叉中的链传动设有“行程倍增机构”。 载车横移的方式有: (1)滑叉载车式,车辆与载车板一起提升,且与载车板一起由三级滑叉装置横移至存车室;(2)链传动载车式, 车辆与载车板一起提升,且与载车板一起由链传动横移至存车室;(3)梳叉载车式,车辆由升降装置上的梳叉提升, 且通过梳叉横移把车辆送至存车室相交错的叉齿上;(4)履带输送式, 搬运器在车辆前后轮处有两个主动履带,横 移时由这两个主动履带带动存车室上的被动履带,将车辆送至存车室。 由于滑叉式即导轨式结构相对简单,造价低,所以选用导轨式。其主要部分是齿轮齿条组成的行程倍增机构和驱 动箱。本设计方案,结构简单紧凑,成倍低,运行可靠,纵观目前立体车库横移机构,没有几家产品能以如此简单的 机构实现如此复杂运动。结构简单本身就意味着成本低和可靠性高,因而就有很大的优越性。电机采用普通正反转电 机,电阻调速,功率 0.2kw,横移速度 0.2m/s,导轨本身带到位锁死机构。由行程开关控制速度调节时间。 总体结构图:正视图 中间齿轮 固定导轨3 驱动箱 链条 变速箱 俯视图:(中间部分) 长轴 变速箱 导轨1 导轨2 框架 电机 链条 电机 电机与减速器布置仅为示意图,建议直接采用减速电机。大链轮齿数 51,小链轮齿数 17,节距 10A,传动比 1:3。 框架示意图(cm) 长轴 纵向导向轮×8 横移机构布置示意图 载车台 导轨放置位置 电机与链轮 横向导向轮×8 立柱采用热轧 H 型钢 125×125,横梁热轧普通工字钢 I14,总重 1025 千克。 导轨运动简图(cm) 中间齿轮 固定于框架的导轨 驱动齿轮 导轨1 导轨2 运动原理: 电机经变速箱或减速电机将动力传至链轮,链轮带动长轴,长轴带动驱动箱大齿轮旋转,大齿轮带动小齿轮旋转, 小齿轮驱动动导轨 2 平移,与此同时固定于导轨 2 上的齿轮 1 转动,带动导轨 1 平移。由运动定理可以看出:齿轮 1 相当于以固定导轨 3 上的接触点为圆心转动,故导轨 2 上的齿轮实际圆心点的速度与导轨 1 上齿轮接触点的速度之比 为 1:2,即导轨 1 的速度是导轨 2 的速度的两倍,因此可以实现行程倍增,即导轨 2 移动 1m 的距离时导轨 1 却可以 移动 2 米的距离。该机构结构简单紧凑,经过有限元重重分析优化,重量轻,强度高,受力合理,工作可靠,成本最 低。截面尺寸比成贤大厦结构要小 1/2,结构元件数目少 1/4 左右,因而更大程度上提高了系统的可靠度。图中圆孔处为 放置滚子轴承处,方孔为置横向导轮(轴承)处,导轨采用铸刚铸造或采用 45#调质钢焊接而成,其基本结构为品字型 的的三根主梁,2 级导轨由 两根梁组成,通过螺栓或铆钉连接成一体,轴承座的具体形式可以按工艺性的不同要求而 有所不同。 运动传递图: 开始 减速电机 链轮 长轴 顺转 小齿轮1 大齿轮 方向? 逆转 小齿轮2 导轨2 导轨1 导轨模型图: 中间齿轮强度计算:m=3 z=25 d=75 b=20 切向载荷Ft ? 600N v ? 0.2m / s K A ? 1.25 KV ? 1 K a ? 1 K HB ? 1 ?F ? ? F 0Ysa ? KFt YFaYSa bm ? 1.25 ? 600? 2.62 2 ? 3?10?5 ? 1.59 ? 5.27 ?107 ? 52.7Mpa ? H ? 2.5Z E KFt ? 2.5 ?189.8 1.25? 600 ? 335Mpa bd 2 ? 7.5 ?102 导轨 1 最大等效应力 156Mpa,选用#45 调质刚 滚子与导轨接触面最大接触应力 569.8Mpa 导轨 2 最大等效应力 123Mpa 滚子与导轨接触面最大接触应力 510Mpa 轴承采用背对背的两个深沟球轴承(每个轴承孔),滚子轴径 3cm,按对称循环应力校核,采用最大应力 45Mpa,导 轨与滚子接触面须高频淬火。 下图单位均为 cm: 级导轨底部示意图 坐标 驱动箱结构图 1 小齿轮1 驱动箱中间位置正视图 小齿轮2 定位销 行星架 固定轴1 行程销 活动轴2 大齿轮 驱动箱结构图 2 驱动箱正视图(导轨右移时) 小齿轮 定位销 行程销 行星架 大齿轮 如图 1 所示齿轮 1 的轴是固定于驱动箱上的,齿轮 2 与齿轮 3 固定于行星架上可以绕齿轮 1 的轴转动,行程销压紧 在导轨 2 底部。图 1 所示为中间位置即导轨没有左右移动时的状态,图 2 所示为导轨右移时状态。基本工作原理如下: 1 导轨在中间位置没有移动时: 行程销被压下,行程销与定位销之间的斜面相互作用使得定位销右移,定位销对行星架失去约束作用,行星架可以 左右自由转动 2 导轨右移时: 首先大齿轮逆时针转动,由小齿轮轴与轴承之间的摩擦力带动整个齿轮架和小齿轮 1、2 顺时针转动,齿轮 3 进入啮 合,带动齿条右移。为了保证开始时行星架转动,在平衡位置时齿轮 3,2 同时与导轨 2 下面的齿条沿高度方向啮合 2 毫米。由于采用较大的模数 4,所以两 者之间可以有足够的活动余地。齿轮 2 上移 0.6cm 进入啮合,齿轮 2 下移 0.6cm 退出啮合,由右定位销限制了齿轮 3 的进一步上移。当导轨 1 点移到左行程销的右面时,行程销由下面的弹簧力推起, 定位销右移将行星架卡住使其不能顺时针转动,到此时行星架被锁死,行星轮系成为定轴轮系。回程同样。大齿轮顺 时针转动,小齿轮 2 逆时针转动带动导轨左移,当导轨 1 点重新压下右行程销时,右定位销左移,行星架被放松,由 于此时正好是电机停转进行制动的时候,,导轨的惯性驱动齿轮 2 左移,行星架被压紧,齿轮齿条继续保持啮合。 3 导轨左移时,大齿轮顺转,小齿轮逆转,由于开始的时候,导轨及其上面汽车的惯性很大,可以认为在启动开始的 某一段时间内是静止的,这是小齿轮 2 因受齿条的限制不能转动,行星架顺时针向下转动,小齿轮 2 下降退出,小齿 轮 1 上升进入正常啮合,在此期间由于齿面摩擦的存在,会在一定程度减小起动时的冲击,仔细分析会发现在换向的 时候由于齿面是压紧在齿条上的,所以不会因换向本身而引起较大的冲击,但会加大齿面的磨损,不过同因惯性大引 起的冲击和电机启动困难相比,此种方案还是比较好的。 驱动箱齿轮啮合局部放大图 如上图所示:(齿轮齿条的模数为 4,小齿轮分度圆半径 6cm,大齿轮分度圆半径 10cm,左右两小齿轮中心距 28cm, 见驱动箱示意图)假设小齿轮在中间位置时恰好在分度圆处与齿条的齿顶啮合,小齿轮分度圆处的压力角为 20 度, 齿顶压力角可算得为 28.244 度,行星架与垂直线(mm)。 当大齿轮如图方向转动时,小齿轮转动方向如图所示,显然小齿轮在图中所示位置是转不动的,(开始转动的时候, 因为上面的导轨及所载车辆得质量很大,惯性相当的大,在开始的很短时间内可以认为是静止的)由于行星架法线方 向与垂直线 度,显然小齿轮会在大齿轮的驱动下整体向上滑动。在向上滑动 的过程中,由于齿条与齿轮距离稍微有所增大,小齿轮会有些转动,总体上来说是滑动向上,直至进入正常啮合状态。 因此在开始转动的时候,由于滑动的存在,会减轻冲击,但齿轮的磨损会增加。适当的调整两个齿轮的大小以及布置 方式,会在无滑动存在最大冲击和冲击最小但滑动最大之间变化。从本设计的目的出发,要将滑动减小为零理论上是 行不通。此处还是有较大的调整余地的。(接触高度 2mm 时,重合度 0.38mm,齿侧间隙 9.1926-4.79=4.4026mm). 可以证明两个小齿轮在选定的模数和齿数的条件下是可同时与齿条正确啮合的。 4 部分设计计算数据: 悬伸导轨重量 V1 ? 47 ? 230 ? 15640CM 3 V2 ? 2 ? 6059.2CM 2 ? 12118.4 CM 3 V ? 15640? 2 ? 2 ?12118.4 ? 55517CM 3 M ? 55.5 ? 7.85 ? 435kg 钢板重量 M ? 2m ? 5m ?15.7kg / m2 (0.3cm钢板)? 157 kg 两项总重:435+157=592kg 动载荷:F*T=MV 取 V=1m/s(电梯升降一次耗时半分钟) 则 F=435*1/0.04=10000N=1000kg 静载荷为 20000N 按总重 4 吨计算,折到每端 2 吨,设计导轨运动速度 0.2m/s,导轨与滚子之间的摩擦系数为 0.003(理 论数据)压力为 40000N*0.003=120N,导轨横向如采用轴肩定位每组导轨受力 600N,可得电机毛功率 0.2×1200=240W, 这基本上符合大多数资料中的电机数据,较准确的数据应当由试验测得,摩擦力较大时对电机启动影响不大,并且有 利于电机制动,本设计中强度的计算都按照此值。可选用相当功率的电机配减速器或减速机,总传动比选用 1500r/min 电机为 1:75,链传动拟采用 1:3,,大链轮齿数 51 ,小链轮齿数 17,节距 10A,采用减速电机,或者采用普通正 反转电机配一个变速器,按实际要求决定。制动采用反接制动,电阻调速。 起重电动机采用变频调速电机。 起重钢丝绳选用 2cm 钢丝芯双绕绳及其配套卷筒、滑轮。 三 电气控制系统 电气控制系统是垂直升降类停车库的核心技术之一,它根据操作输入指令通过电脑程序完成存车、取车的全部动 作,直接关系到存取车的速度。电气控制系统主要包括:(1)供电部分,提供各种动作所需的电源及相应的短路、 过载、缺相、错相等电源自动保护;(2)程序控制部分,根据输入指令进行存取车程序分析,输出各种控制动作指 令;(3)召唤操作盘和信号指示部分,用于输入存取车指令,显示工作状态或故障信息,操作运行可采用全自动运 行或手动分解运行方式;(4)调速部分,比较先进的是采用变频器控制电机或泵站实现升降速度、横移速度的调节; (5)故障自动跟踪检测及处理部分。 控制部件主要是系列可编程序控制器和变频调速装置等;控制检测传感器主要是光电开关传感器和机械行程开关, 其中位于升降台板上的 2 个光电开关传感器用于检测轿车上台板是否停放到位,若不到位可报警提示司机调整到位; 位于载车台板上的光电开关传感器用于检测台板上是否停放有车,便于管理员管理。位于各层还有用于调速位置判断 的光电开关传感器;位于各层机械行程开关有的用于检测升降台板上升及下降是否到位;有的用于检测载车台板横以 是否到位。存车时, 升降台板由 plc 控制变频调速装置带动卷筒、钢丝绳上下运动, 载车台板锁定在升降台板上, 当台板落地后,轿车上板停放到位,送台板到指定车位层. 控制系统硬件设计 由于该塔式立体车库控制系统控制量只有数字开关量,并且车库要求高度的工作可靠性和快速性,因而选用日本 三菱 fx2n 系列可编程序控制器(plc) 作为控制系统的主控机,三菱 FX2N 系列 PLC 具有高速度、小型化、高级功 能逻辑选件以及定位控制等优点,在基本单元上扩展可进行 16-256 点的灵活输入输出组合;可运用(SFC 顺序功能图) 方式和梯形图两种方式编程, 指令系统丰富,编程方便,还具有数据处理和运算指令。系统升降运行采用富士 G9 系 列变频器带动升降电机及相应减速装置进行升降调速控制,富士 G9 系列变频器提供了易于 PLC 输入输出端的接口 信号,有正转、反转、速度选择 1、速度选择 2 变频器故障报警和变频器运行等信号,便于进行无级调速。运行时, 系统根据各层设定位置的光电开关信号来决定速度变化实现调速。横移电机则采用常规的电机正反转继电器线圈控 制。 主程序流程图: 开始 初始化 设置中间变量显示 N 电源接通否 Y 状态检测 发出警告 发生故障么 Y N 故障类型 光电开关子程序 Y N 光电开关档么 数字键 Y 有按键么 N 清除键 复位数字键或故障状态 手动键 手动程序 自动子程序 运行键 END 紧急停车子程序 紧急停车键 输入输出地址分配以及外接器件的类型和作用见表 1 和表 2。 控制系统软件设计主要完成车库自动存取车操作和运行中故障处理的控制。有主程序和自动功能子程序、手动功 能子程序组成。图 3 给出主程序流程图。其中手动功能是在调整设备或发生意外故障,按急停后应用的,可选择左( 右、 上( 下旋钮,使台板平移或升降到指定层或落地,以便于调整或故障处理。自动存取车功能子程序使整个控制软件中 最为复杂的一部分,也是整个软件设计的重点。图 4 给出自动功能子程序流程图。程序开始后,首先判断是存车或 取车。如果是存车, 首先判断升降台板上是否有载车台板? 如果没有,按车位号取相应的载车台板,此时提升平移 机构自动将台板取出放置在地面上,汽车司机将车开上载车台板,此时判断车是否停放到位?如果不到位报警,到位 后,提升平移机构自动将载车台板和轿车送回原位,完成存车过程。取车过程如下:同样首先判断升降台板上是否有 载车台板?如果有,先将该台板送回原车位,然后按车位号取相应的载车台板,此时提升平移机构自动将台板取出放 置在地面上,待设备停稳后,轿车开出,完成取车过程。 自动子程序流程图 四结束语 N 立体车库技术目前为止还相当的不成熟,其核心技术有两处,一是横移机构的设计,要求结构尽量的简单可靠。 二是 PLC 控制,要求在满足结构功能要求的前提下保证机构安全可靠的运行。本阶段主要的工作集中于横移机构的 设计方面。现在已有很多种方法,成贤大厦采用导轨底部两端分别驱动的方法,比本机构多用两套链轮机构,驱动箱 内部多一套换向机构,前后两套机构分别驱动,导轨同步控制较复杂。还有资料采用三个电机分别控制两根导轨,机 构运动实现较容易,但成本较高。导轨之间的运动副前者采用滚子导轨式,后者直接采用滑动摩擦。现在也有直线导 轨,导轨设计很容易,成本当然也不低。导轨之间的滚子也可用滚轮轴承来代替,结构会更紧凑,价格会略为有所上 升。驱动箱换向如采用机械机构,一般都会很复杂,且不容易实现;采用电磁机构实现较易,成本不菲。也可以简单 用导轨底部中间的一个齿轮,但每层横向需要增加 1 米的空间,很不经济。 附部分设计要求: 3 安全保护装置 安全保护装置应符合 GB17907-1999《机械式停车设备通用安全要求》。一般设有:(1)紧急停止开关;(2)防止超限运行装置(越 程限位开关);(3)汽车长、宽、高、重限制装置;(4)阻车装置(防止车辆在搬运器上滑行);(5)载车板上汽车位置检测装置; (6)出入口门、围栏联锁安全检查装置;(7)防重叠存车自动检测装置;(8)车辆出入停车库时警示装置;(9)升降装置失速冲顶和 蹾底保护装置(如搬运器、缓冲器和对重缓冲器);(10)车辆出入停车库自动门防夹装置;(11)车辆门弹开自动停止运行保护装置; (12)停电时的制动及恢复时正常运行保护等。 面回转操作与升降机连接完成存取车作业;(5)十字型,可回转的升降机在呈十字形分布的存车室中间,通过升降机的升降和回转操作 与载车板架连接完成存取车作业。 2.2 车辆出入口的布置状态 车辆出入口与地面的相对位置是:出入口地面可以在整个停车库的最上一层,最下一层或中间位置任一层,即所谓的上部出入式、下 部出入式或中间出入式。 车辆的出口和入口可以是同一个(折返式);也可以前后分别设立 1 个(直通式),使车辆比较方便地前门进、后门出。 2.3 曳引驱动机的位置与传动方式 升降用的曳引驱动机可以置于整个停车库的顶部(上驱动式),也可以置于整个停车库的底部(下驱动式),类似于电梯的上机房和 下机房型式。 升降动作可以使用钢丝绳、滑轮传动,也可以采用链条、链轮传动。 2.4 水平回转台的设置 水平回转台的设置:(1)不设水平回转台,这样车辆必须入车前进(后退)、出车后退(前进),而且要求存车室的长度方向应与 出入口通道方向平行;(2)外置水平回转台,这样做主要解决车辆因停车库与道路的相对位置不便引起的出入库转弯半径过小而难于驾 驶的问题;(3)内置水平回转台,这样做可以实现前进入库、前进出库操作,并允许存车室的长度方向与出入口通道方向垂直。 2.5 载车横移的方式 2.6 停车库与停车库、停车库与其它建筑物的相对关系 对于 2 台垂直升降类停车库:(1)可以相对独立建造;(2)可以并列组合建造(出入口面向同一方向);(2)可以纵列组合建造 (出入口背对着,面向相反方向)。2 台以上者可以并列和纵列混合建造。 垂直升降类停车库可以单独自成建筑物,即独立设置,钢结构架外面包着外装饰板;也可以建在大厦的侧面或内部的钢筋混凝土井道 内,用钢架结构构成存车位。 2.7 适停车辆尺寸及质量规格 垂直升降类停车库按其适停车辆的尺寸及质量规格可分为中型轿车、大型轿车、特大型轿车、超大型轿车类停车库。 3 垂直升降类停车库设计中应注意的几个条件 关于垂直升降类停车库的设计条件以及下一章将涉及的设置条件可以参考正在报批的机械行业标准《垂直升降类机械式停车设备》以 及 1999 年版的日本《机械式存车库技术标准及机械式存车库管理标准》(由日本立体存车库工业协会出版发行)等资料。下面简单介绍 一些设计中应注意的几个条件。 3.1 基本参数 基本参数主要有:(1)适停车辆的尺寸及质量(在第 2.7 节已涉及);(2)存容量,存容量越多越好,但应确保停车库顺畅而安全 地运行;(3)单车最大进(出)时间。 设计停车库最大存容量时,应考虑如下参数:该停车库满负荷运行时全部车辆出入库作业时间(一般小于 2h);满负荷运行时全部车 辆出库时间和满负荷运行时全部车辆入库时间(一般小于 1.5h)。另外还应考虑在出入库高峰时段里,该停车库的运行不会妨碍其它各种 城市设施的正常使用,并且应尽可能缩短出入库排队时间。 对于垂直升降类停车库,单台存容量一般应取 7~56 辆;单车最大进(出)时间应取 45~210s。 3.2 停车库出入口 净宽不小于适停车辆最大宽度加 500mm,且不小于 2 250mm;净高不小于 1 800mm。 3.3 操作盘的位置 操作盘位置应设在操作人员能够目视(或通过监视装置监视)人员、车辆出入状况的位置。 3.4 升降通道 (1) 搬运器(或载车板)停车表面端部与车辆出入口地表面、存车室地表面接合处的水平距离均应不大于 40mm,垂直距离均应不大 于 50mm。(2) 升降通道中的动作部分与其附近的升降通道之间的间隙应确保升降运动安全进行。(3) 当升降装置到达最高位置时,升降装 置顶部与升降通道顶部之间的距离,以及当升降装置到达最低位置时,升降装置底部与升降通道底部之间的距离应符合有关规定。 3.5 机房 如果根据停车库的型式和规模需单独设机房,则应符合以下规定。(1)机房楼面面积应不会妨碍设备配置和维修工作;(2)机房地 板到天花板的距离(非液压驱动)为:额定速度在 60m/min 以下时为 2.0m,60~150 m/min 时为 2.2m。(3)机房的门宽应达到 0.7m 以上,高度应达到 1.8m 以上;(4)通往机房的通道两侧应设置护板或护栏。 3.6 存车室的尺寸 存车室的尺寸应符合如下规定:(1)最小宽度(m)为适停车辆宽度(m)+0.5 m;(2)最小长度(m)为适停车辆长度(m)+0. 2m;(3)最小高度(m) 为适停车辆高度(m) + 0.05m,但最小高度应大于 1.6m。如果存车室不是相互隔开的一个个单独存车室情况时, 设计时应预先设定一台车辆的存车空间,该空间也应符合上述规定。 3.7 运行噪声 运行中,设备不得有异常撞击声。在距停车库门外 1m、高度 1.2m 处测到的等效 A 声级噪声应不大于 70dB(A)。 4 垂直升降类停车库的设置条件 垂直升降类停车库的设置条件应符合国家有关建筑物、汽车库、交通设施等方面的规定。例如:JGJ100-98《汽车库建筑设计规范》、 GB50067-1997《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》、GB50057-1994《建筑物防雷设计规范》和公安部与建设部 1988 年 10 月 3 日颁布的《停车场规划设计规则(试行)》等。 4.1 出入口及通道 (1)垂直升降类停车库距离道路规划红线应有一定后退距离,距离城市主要道路和次要道路以及设置的基地出入口不应小于 10m, 距城市支路以及设置的基地出入口不应小于 6m,距离基地内主要道路不应小于 6m。(2)对于双向行驶的出入口,通道宽度不小于 6m; 对于单向行驶的出入口,通道宽度不小于 3.5m。(3)停车库内,人行通道宽度不应小于 600mm,高度不应小于 1 800mm。(4)停车 库的安全通道、安全门、紧急出口应设置醒目标志,紧急出口应能保证不会把人关在停车库内。 4.2 土建结构 (1)结构设计应符合有关结构设计规范及相应的设计标准,包括在静载、动载或地震作用下结构的强度、稳定性、基础承载能力和 变形等,钢结构高宽比不大于 7:1。(2)停车库设在建筑物内部或相接于建筑物时,应向建筑物土建方提交设备的静载、动载资料,且预 埋件、连接点、管线的设计必须安全可靠。停车库可运动部分与建筑物之间应留有安全的距离。(3)用于台风区或地震区的独立式停车 库应按建筑规范进行抗台风及抗地震计算。(4)停车库内应设爬梯,由底层到顶层,可选择标准爬梯。 4.3 照明 (1)停车库出入口及停车库内应设置良好的照明和应急照明设备,照明灯的光线不应射向行驶车辆内的驾驶员眼睛。出入口、通道 路口的照度一般不低于 30lx,机房照度不低于 5lx。(2)停车库内应设置设备维保用的局部照明电源插座。(3)照明电源应设专用电路, 与停车库动力线)停车库址高杆照明应符合 GB5845.1《城市公共交通标志——公共交通总标志》的规定。 4.4 通风、排烟和采暖 (1)通风设计尽量采用自然通风,以便节能。(2)机房应保持良好的通风,使曳引驱动机及控制柜工作在-5℃~40℃的环境温度下。 (3)必要时,可在有人员通过或停留且通风较差之处设置机械通风系统以排除可燃或有害气体。 (4)面积较大的封闭式停车库应设置机 械排烟系统,排烟风机可与通风风机共用,以排除如燃烧等引起的烟气。(5)机房、控制柜和自动喷水灭火系统在-5℃以下时不能正常 工作,因此必要时应设采暖系统。 4.5 排水 (1)应有排水措施以防止停车库底坑和通道积水;(2)水平回转台的地坑应防止进水和积水;(3)停车库出入口应能防止雨水流 入停车库。 可在停车库内最低处设一个集水坑,通过水泵或地漏将积水排出。 4.6 消防 (1)停车库的消防设施一般设置自动喷水灭火系统或 CO2 灭火系统,同时还应设置火灾自动报警系统并与灭火系统和排烟系统联动。 (2)停车库应设消防给水系统,消防给水可由市政给水管道、消防水池或天然水源供给。(3)停车库在防火分隔、建筑构造、采暖、通 风、排烟等方面应符合 GB 50067-1997 的规定。 为确保消防系统的可靠性,消防系统应由专业消防设计人员设计,专业施工单位施工。 4.7 避雷 高层停车库应根据 GB5 0057-1994《建筑物防雷设计规范》设置相应的避雷设施。 4.8 监视系统及自动收费装置 对于比较先进的垂直升降类停车库,控制室人员可以通过摄像监视装置监视停车库出入口、水平回转台、搬运器以及存车室关键部件 的状态,以便预知或诊断故障。为了提高停车库的管理水平,加快车辆出入库的速度,可以采用自动收费装置。该装置具有自动计时、计 费和打印发票等功能。 5 制订垂直升降类停车库的管理规则 为了确保使用停车库时人、车辆和设备的安全,应制定停车库的管理规则,以保证停车库使用人员的正确操作和维护。管理规则应强 调任何时候应把停车库使用人员的安全问题放在首位。 一般停车库的使用条件是:(1)工作温度为-5℃~+40℃;(2)最湿月的月平均相对湿度不大于 95%;(3)海拔高度为 2 000m 以下,大气压为 80kPa~110kPa;(4)环境中无爆炸介质,腐蚀金属、破坏绝缘的介质,导电的介质;(5)380V、50Hz、三相四线)除规定的操作者外,其他人员不得自行操作。(2)不论操作者是否专职,主管负责人都应进行设备运转时的安全管理以及运转 前后的例行检查。(3)操作者应遵守的事项:酒后不允许操作,设备运转前应事先确认安全。(4)告知存车人在安全方面应遵守的注意 事项。 5.2 紧急情况下的处理方法 (1)发生人身事故时,必须采取应急措施并与有关部门联络。(2)发生火灾、地震时,应立即停止设备运行,进行灭火,并与有关 部门联络;重新运转设备时应进行检查和试运行。 5.3 人员、车辆及设备的安全 (1)应在停车库出入口附近明确标出适停车辆的尺寸、质量及其它事项;(2)管理人员应禁止不适停车辆的停车;(3)对无人方 式的停车库,应在出入口附近设置“禁止存车人入内”的标志;(4)应在明显位置标出存车人应遵守的注意事项,必要时应以口头方式传达 给存车人;(5)应根据停车库使用说明书规定的保养和检查项目,由专职人员进行定期保养和检查,并作相应记录。 5.4 其它事项 机房的管理必须注意安全和防火工作,应保持机房出入门的锁闭和通往机房的通道畅通,设置“严禁烟火”、“非工作人员严禁入内”等标 志。

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