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立体车库机械部分维修主要内容

作者:老哥俱乐部 发布于:2020-07-19 19:34 点击量:

  立体车库机械部分维修主要内容_机械/仪表_工程科技_专业资料。九路泊车 PCX 立体车库机械部分维修主要内容 一、基本要求 1、主要受力构件失去整体稳定性时,应更换。 2、主要受力构件发生腐蚀时,应进行检查和测量。当主要受力构件端面腐蚀达 设计厚度的 10%时

  九路泊车 PCX 立体车库机械部分维修主要内容 一、基本要求 1、主要受力构件失去整体稳定性时,应更换。 2、主要受力构件发生腐蚀时,应进行检查和测量。当主要受力构件端面腐蚀达 设计厚度的 10%时,如不能修复,应更换。 3、主要受力构件产生裂纹时,应根据受力情况和裂纹情况采取阻止措施,同时 应施用构件加强措施或改变其应力分布,或更换。 4、主要受力构件产生塑性变形使工作机构不能正常运行时,如不能修复,应更 换。 5、维修更换的零部件的性能、材质应不低于原零部件。 6、结构件需焊接时,所用的材质、焊条等应符合原结构件要求,焊接质量应符 合有关标准要求。 7、设备在运行状态时,不得进行维修。 二、维修内容 1、钢结构及导轨(轨道) (1)焊缝有欠焊、脱焊、开裂等焊接缺陷时,应及时采取补焊及重新焊接措施。 新焊缝高度不得低于原焊缝高度; (2)对于变形的承重梁及连接件,应及时校正,消除变形。当变形严重不能通 过校正复原时,应及时更换; (3)对于因原设计结构不合理而造成的严重变形或损坏的梁或连接件,应重新 进行结构设计及改造; (4)导轨(轨道)接头脱焊,应及时补焊,并打磨平整; (5)变形的导轨(轨道)应及时校正、复原。磨损严重、踏面凹凸不平的导轨 (轨道),应及时更换原规格的导轨(轨道),且水平度(或垂直度)和平行度 达到相关标准要求。 2、载车板 (1)载车板踏面扭曲变形,应及时校平,确保车辆停泊安全; (2)边梁扭曲、开焊,应及时校正、补焊或更换;浪板涂层脱落、生锈,应及 1 九路泊车 PCX 时除锈、修复涂层,踏面塌陷的浪板应及时更换; (3)引导板塌陷、弯曲、扭曲,应及时更换; (4)存取车摩擦板变形,应及时校平或更换; (5)当阻车装置变形、磨损及老化影响泊车安全时,应进行校正或更换; (6)滚轮踏面磨损,高低误差超过 1.5mm,或踏面厚度磨损达原厚度的 15%, 应及时更换; (7)主动滚轮运转卡滞及键槽磨损变形,应及时更换;从动滚轮不能正常转动, 应及时更换滚轮轴承或滚轮部件。 3、搬运台车 (1)台车架主梁下挠度超过 L/400 时(L 为梁的长度),应及时校正、加强、 修复; (2)存取车装置轨道板踏面变形、磨损,平面度超过 3mm 时,应及时校平、修 复或更换; (3)存取车装置滚轮不能正常转动,应及时更换; (4) 台车车轮踏面磨损, 高低误差超过 1.5mm, 或踏面厚度磨损达原厚度的 15%, 应及时更换。车轮不能正常转动,应更换轴承、滚轮、键或传动轴; (5)摩擦轮压紧弹簧扭曲、变形、失效,应及时更换; (6)布置在台车架上的载车板轨道的维修见第 2.1.1 条。 4、升降台车 (1)轿厢表面涂层脱落两处以上或脱落面积大于 50mm2,应及时修复,保持表 面良好; (2)轿厢水平度调节丝杆出现变形、螺纹磨损时应和紧定螺母同时更换; (3)轿厢和升降旋转盘中心的偏差:长边方向应≤2mm,短边方向应≤1mm,超 过此数值时应进行调节,达到要求后用螺栓固定; (4)旋转盘顶板的倾斜和变形超过 1.5mm,应及时调整或更换; (5)导靴的变形或磨损超过踏面厚度的 15%,应及时更换。滚轮若不能正常转 动应及时更换; (6) 轿厢导靴与导轨间的间隙: 正面间隙≤2.5±1.5mm, 侧面间隙≤0.5±0.5mm, 超过此数值时,须及时调整、修复。 2 九路泊车 PCX (7)防坠钩出现下列情况之一时,应及时更换: a) 裂纹; b) 侧向变形的弯曲半径小于板厚的 10 倍; c) 危险断面的总磨损量达名义尺寸的 5%。 (8)防坠钩拉伸弹簧扭曲、变形、疲劳磨损,应及时更换; (9)布置在台车架上的搬运器轨道的维修见第 2.1.1 条。 5、转向装置 (1)转向盘变形,平面度超过 10mm,应校正、加强、修复; (2)运转时卡滞、打滑,应调整或更换相应传动部件,如齿轮、轴承、摩擦轮 等。 6、传动系统 (1)传动系统运转卡滞、打滑或不能转动,应更换变形、磨损严重的相应部件, 如轴承、键、轴等。 (2)制动片厚度磨损超过总厚度 50%,应及时更换。 (3)制动轮出现下述情况之一时,应及时更换: a) 裂纹; b) 起升、变幅机构的制动轮,制动面磨损达原厚度的 40%; c) 其他机构的制动轮,制动面磨损达原厚度的 50%; d) 轮面凹凸不平度达 1.5mm 时且不能修理。 (4)制动弹簧出现下述情况之一时,应及时更换: a) 裂纹; b) 塑性变形量达到弹簧工作变形量的 10%; c) 锈蚀面积达弹簧表面积 20%。 (5)链轮出现裂纹或磨损量达原尺寸的 20%时,应及时更换。 (6)链条出现下述情况之一时,应及时更换: a) 裂纹; b) 过盈配合处松动; c) 相对磨损伸长率达到 3%。 (7)卷筒出现下述情况之一时应及时更换: 3 九路泊车 PCX a) 裂纹; b) 筒壁磨损达原壁厚的 20%。 (8)滑轮出现下述情况之一时应及时更换: a) 裂纹; b) 绳槽径向磨损量达钢丝绳直径的 50%; c) 绳槽壁厚磨损量达原壁厚的 20%; d) 绳槽不均匀磨损量达 3mm; e) 其他损害钢丝绳的缺陷。 (9)钢丝绳出现下述情况之一时,应及时更换: a) 扭曲、永久变形; b) 在 6d(d 为钢丝绳直径)长度范围内有 3 根钢丝断开或 30d 长度范围内有 6 根钢丝断开; c) 绳股断裂; d) 由于绳芯损坏引起的钢丝绳直径减小 3%(抗扭钢丝绳)或者 10%(其他钢 丝绳); e) 由于外部磨损引起的钢丝绳直径减小 7%或更多时。 (10)轴承出现异响应及时更换。 (11)轴承座出现变形、裂纹,应及时更换。 (12)链条调节丝杆出现变形、裂纹、螺纹磨损时,应和紧定螺母同时更换。 (13)传动齿轮 使用维护说明书中没有提供传动齿轮报废指标的,出现下述情况之一时, 应及时更换: a) 轮齿塑性变形造成齿面的峰谷值高于(或低于) 理论齿型轮齿模数的 20%; b) 轮齿折断大于等于齿宽的 1/5,轮齿裂纹大于等于齿宽的 1/8; c) 齿面点蚀(剥落) · 齿面点蚀面积达轮齿工作面积的 50%或 20%以上点蚀坑最大尺寸达 0.2 模数; ·起升、非平衡变幅机构的 20%的点蚀坑深度达 0.1 模数或其他机构的 20%的 点蚀坑深度达 0.15 模数; ·齿面剥落的判定准则与齿面点蚀的判定准则相同。 4 九路泊车 PCX d) 齿面胶合面积达工作齿面面积的 20%且胶合沟痕的深度达 0.1 模数; e) 起升、非平衡变幅机构齿根两侧磨损量之和达 0.1 模数;其他机构齿根两侧 磨损量之和达 0.15 模数。 (1)联轴器出现下述情况之一,应更换: a) 有裂纹; b) 齿轮联轴器的齿厚磨损,对起升机构超过原齿厚的 15﹪时,对运行机构超过 25﹪时,或有断齿时; c) 弹性柱销联轴器的弹性圈、齿轮联轴器的密封圈如有损坏、老化。 7、安全防护机构 (1)安全钩变形、损坏应及时修复或更换。 (2)安全钩拉杆弯曲、扭曲应校直或更换。 (3)定位导向杆变形、磨损应校直或更换。 (4)导向座导向孔失圆、导向面凹凸不平,应及时更换。 (5)对重轨道变形、磨损应予修复或更换。 (6)对重滚轮滚动面磨损,不平度超过 1.5mm,应及时更换。 5

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